تهران پروژه‌ای مدیریت نمی‌شود

گروه مسکن- ۴۰ سال طول کشید تا طول بزرگراه‌های تهران به ۳۰۴ کیلومتر برسد. میزانی که با احتساب رشد سریع جمعیت شهرنشین تهرانی، افزایش سرسام‌آور تعداد خودرو‌ها و افزایش نیاز برای ساخت و ساز و توسعه شهری، کفاف نمی‌داد. طرح جامع شهری هم با توجه به همین نیازها بود که میزان لازم برای بزرگراه‌های پایتخت را ۵۵۰ کیلومتر عنوان کرد، اما رشد حلزون‌وار توسعه شهری در تهران باعث شد تا عملا تا پیش از سال ۸۴ بزرگراه‌ها کفاف حجم تردد را نداشته باشد و کمبود ۲۴۶ کیلومتر باقی مانده، بیشتر از ساخت آن ۳۰۴ کیلومتر به چشم آید. اتفاقی که سرانجام در طول ۸ سال گذشته تعیین تکلیف شد و حالا در روزهای آغازین شهریورماه خبر می‌رسد که بنا است تا پایان این ماه میزان بزرگراه‌های تهران به حد نصاب ۵۵۰ کیلومتر برسد. شتاب در ساخت و ساز بزرگراه‌ها موج دوم بزرگراه سازی در پایتخت از سال ۸۴ آغاز شد و طی این مدت به اندازه ۸۰ درصد کل بزرگراه‌هایی که از ابتدای قرن حاضر در تهران ساخته شده بود، بزرگراه در پایتخت به بهره‌برداری رسید. این در حالی است که بنا به گفته کار‌شناسان، معابر تازه ساخت در این سال‌ها از استانداردهای بین المللی نیز برخوردارند. بی‌شک بزرگراه‌ها یکی از اصلی‌ترین پارامترهای توسعه‌ای شهر‌ها محسوب می‌شوند. به طوری که مدیران شهری ساخت بزرگراه را جزو برنامه‌های اولویت دار خود قرار می‌دهند، شهر تهران نیز از این امر مستثنی نیست و تاکنون به ۵۳۵ کیلومتر شبکه بزرگراهی دست یافته و تا پایان شهریور ماه با تکمیل بزرگراه شهید شوشتری کل شبکه بزرگراهی پایتخت تکمیل می‌شود. در همین راستا محمود صفار‌زاده، عضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس و کار‌شناس ارشد حوزه شهری درخصوص تکمیل رینگ بزرگراهی شهر تهران گفت: تکمیل رینگ بزرگراهی به معنی تکمیل دسترسی‌ها و معابر شهری است، اما این امر نباید به معنای حل مشکل ترافیک شهر تلقی شود. او با بیان اینکه تفاوت ما با شهرهای پیشرفته در این است که زیربنای شهرهای پیشرفته دنیا سال‌ها پیش تکمیل بوده است، اظهار کرد: ما در ساخت بزرگراه از برنامه عقب بودیم که البته این امر در سال‌های اخیر جبران شد. اگرچه ساخت بزرگراه‌ها و تکمیل شبکه بزرگراهی کاری ارزشمند است و باید آن را ارج نهاد، اما به طور حتم این نحوه استفاده از وسایل حمل و نقلی و بالا رفتن فرهنگ ترافیک است که مشکل ترافیک شهر تهران را حل خواهد کرد. ساخت زیرساخت‌ها و توسعه حمل و نقل عمومی باید همزمان با هم انجام شود و نمی‌توان گفت که اول زیرساخت‌ها را تامین می‌کنیم و بعد سراغ ارتقای فرهنگ ترافیک می‌رویم. صفارزاده وضعیت شهر تهران را از نظر وجود بزرگراه، متوسط رو به بالا ارزیابی و تصریح کرد: باز هم تاکید می‌کنم ساخت مترو و استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی موجب کاهش ترافیک می‌شود، اما نمی‌توان به ساخت بزرگراه‌ها در شهر بی‌توجه بود؛ زیرا‌‌ همان طور که گفتم باید زیرساخت‌ها برای تردد آسان‌تر فراهم باشد. تکمیل رینگ بزرگراهی پایتخت در شرایطی که بیش از نیمی از ترددهای درون‌شهری به‌واسطه بزرگراه‌ها صورت می‌گیرد، تکمیل رینگ داخلی و خارجی بزرگراهی شهر تهران طبق طرح جامع حمل‌ونقل ضروری به‌نظر می‌رسد. بر اساس این گزارش تا سال۱۴۰۴ نسبت شبکه اصلی و فرعی معابر و بزرگراه‌ها به مساحت کل شهر تهران حدود ۱۳درصد خواهد شد. این رقم که در دنیا حدود ۱۵‌درصد است، نشان می‌دهد که تهران تا دست‌یافتن به استانداردهای جهانی در حوزه ساخت بزرگراه‌ها فاصله اندکی دارد؛ افتخاری که به‌ویژه ظرف ۸ سال گذشته با توسعه بیش از ۲۳۰ کیلومتر شبکه بزرگراهی توسط شهرداری تهران موجب شد تا با سرعت بیشتری به افق طرح جامع حمل‌ونقلی در این‌باره دست‌یابیم. تکمیل بزرگراه همت از شرقی‌ترین نقطه پایتخت در سه‌راه آزمایش و به نام شهید زین الدین تا غربی‌ترین نقطه آن به نام شهید خرازی در مجاورت پادگان شهید ناصر محمدی به طول ۵۴کیلومتر، تکمیل بزرگراه امام علی از شمالی‌ترین نقطه تهران در بلوار ارتش و منطقه دارآباد تا جنوبی‌ترین نقطه آن در مجاورت حرم مطهر امام خمینی(ره) به طول ۳۸کیلومتر، ساخت بزرگراه طبقاتی صدر در یکی از پرترافیک‌ترین مناطق شهر، احداث ۲۰کیلومتر بزرگراه آزادگان در جنوب تهران، احداث و تکمیل بزرگراه شهید باکری، احداث و تکمیل بزرگراه شهید باقری در شرق تهران و تکمیل بزرگراه یادگار امام تا پادگان جی ازجمله بزرگراه‌هایی است که در ۲سال اخیر مورد توجه قرار گرفته و به بهره‌برداری رسیده است. یک اتفاق جدید اما دیروز شهردار تهران با افتتاح دو پروژه تقاطع غیرهمسطح بزرگراه سعیدآباد با بزرگراه آزادگان و محور احمدآباد مستوفی با بزرگراه آزادگان قدمی جدید در راستای تکمیل شبکه بزرگراهی تهران برداشت. او در این مراسم با اشاره به اینکه این پروژه یکی از پروژه‌های واقع در حاشیه تهران بوده که از طرف شهرداری تهران انجام شده است، گفت: به هرحال تهران باید بتواند اقداماتی که به برطرف شدن چالش‌های پیش روی شهروندان منجر می‌شود انجام دهد. وی با بیان اینکه افتتاح این پروژه دسترسی شمال به جنوب در محور آزادگان را بسیار آسان کرد، عنوان کرد: یکی از خطرآفرین و پرترافیک‌ترین محورها این نقطه بود که به لطف خدا امروز ۳۲ کیلومتر مسیر آزادگان با ۱۶ لاین آماده بهره‌برداری بوده است. آخرین تقاطع مهم آن تقاطع سعیدآباد به اتوبان آزادگان بود که آن هم افتتاح شد. درواقع این محدوده، خروجی مهم تهران بعد از خروجی قم، کرج و خراسان است که به پایان رسید. محمدباقر قالیباف با اشاره به اینکه یکی از مهم‌ترین مزیت‌های این پروژه برای مردم مناطق جنوبی به‌خصوص منطقه ۱۸ است که این منطقه را از بن بست رها کرد، گفت: همچنین این پروژه دسترسی بزرگراه و ۳۵ متری معلم و نیز مسیرها به منطقه ۱۹ را در مسیر شرق به غرب میسر کرد. شهردار تهران تاکید کرد: به هر حال تهران باید بتواند در حاشیه خود چالش‌های محدوده‌های اطراف را برای مردم مخصوصا کسانی که در حال تردد بین پایتخت و شهر و شهرک‌های اطرافش هستند، رفع کند. همان‌طور که اجرای مترو مربوط به فرودگاه حضرت امام(ره) واقعا جزو وظایف شهرداری تهران نبود، زیرا از محدوده شهر تهران بیرون است، اما با توافقی که انجام شد، این کار انجام می‌شود‌.قالیباف افزود: طبیعتا این اقدامات و این پروژه‌های عمرانی خارج از محدوده شهری یک ضرورت است که باید انجام شود. اینکه می‌گوییم خارج از محدوده شهر ممکن است برخی احساس کنند طبق قانون چنین کاری نباید انجام شود، اما این طور نیست. این مصوبات ضوابط خودش را دارد و در مرز جغرافیایی باید صورت بگیرد‌. پروژه‌ محور نیستیم اما شهردار تهران در این مراسم با انتقاد از اینکه برخی می‌گویند شهرداری تهران مدیریت پروژه‌ای می‌شود و تنها فعالیت‌های عمرانی در پایتخت صورت می‌گیرد، گفت: خوشبختانه اقدامات شهرداری تهران تنها در حوزه عمرانی نبوده و در حوزه‌های فرهنگی، خدماتی، بهداشتی، اجتماعی و... به صورت همه جانبه فعالیت کرده و این اقدامات یک طرفه نبوده است و امیدوارم این نگاه و سیاست همچنان در شهرداری تهران ادامه یابد. محمد باقر قالیباف با بیان این مطلب تصریح کرد: این افتخار بزرگی است که مدیریت شهر تهران پروژه‌ای باشد، سالیان سال در این شهر بودیم و بیش از ۴۰ سال از طرح احداث امتداد بزرگراه امام علی(ع) می‌گذشت و این اتفاق رخ نداده بود که حل این معضل و احداث آن جزو افتخارات مدیریت شهری است، تکمیل بزرگراه آزادگان نیز یکی از همین نمونه‌ها است. او به برخی از اقدامات انجام شده در دیگر حوزه‌های شهرداری تهران از جمله حوزه فرهنگی اشاره کرد و گفت: طی این چند سال مساجد متعددی در تهران احداث شد که فعالیت فرهنگی گسترده‌ای انجام می‌دهند، همچنین احداث سالن‌های تئا‌تر و سینما یکی دیگر از این اقدامات است که اقتصاد را در سینما متحول کرده است. شهردار تهران احداث باغ کتاب را نمونه دیگری از فعالیت‌های فرهنگی این دوره مدیریت شهری خواند و افزود: مجموعه باغ کتاب بزرگ‌ترین کار فرهنگی است که نه تنها در کشور بلکه در خاورمیانه نیز بی‌نظیر است. قالیباف به احداث مترو فرودگاه امام‌خمینی(ره) اشاره کرد نیز که یکی دیگر از پروژه‌های فرابخشی تهران است و گفت: محدوده فرودگاه امام خمینی(ره) خارج از محدوده شهرداری تهران است، اما با توافق صورت گرفته احداث مترو آن در حال انجام است؛ چرا که انجام برخی از پروژه‌های خارج از محدوده شهری نیز یک ضرورت محسوب می‌شود. او اضافه کرد: شاید برخی تصور کنند چنین پروژه‌های فرابخشی نباید انجام شود، اما این پروژه‌ها مصوبات و ضوابط قانونی خود را دارند و باید به اجرا درآیند اما در مرز جغرافیایی واقع شده‌اند. پاکسازی نقاط ناامن بزرگراه آزادگان در این مراسم مازیار حسینی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، طول پل‌ها و رمپ و لوپ‌های احداث شده آنها را ۵/۶ کیلومتر عنوان کرد و افزود: با بهره‌برداری از این پروژه‌ها، نه تنها منطقه ۱۸ را از بن بست خارج کرد؛ بلکه تاثیرات فرامنطقه‌ای و ملی بسیاری در عملکرد ترافیکی بزرگراه ترانزیتی آزادگان نیز بر جای می‌گذارد و با کاهش طول مسیر، کاهش مصرف سوخت را نیز به دنبال دارد. او با بیان اینکه افتتاح زیرگذر الغدیر در سال ۸۹ نیز به از بن بست خارج کردن منطقه بزرگ ۱۸ نیز کمک کرد، گفت: با احداث تقاطع غیرهمسطح محور احمدآباد مستوفی با بزرگراه آزادگان، آخرین تقاطع همسطح این بزرگراه که ناایمنی بسیاری ایجاد کرده بود برچیده شد و این بزرگراه از ابتدا تا پایان، بدون وجود نقطه نا‌ایمن تحویل شهروندان شد.