رقابت برای کسب سهم بازار

قسمت سوم

طی دو روز گذشته قسمت‌های اول و دوم این مطلب از نظر خوانندگان گرامی گذشت. اینک سومین قسمت ... کشتیرانی کنوتسن (Knutsen OAS Shipping)

کشتیرانی کنوتسن OAS دو کشتی‌ حمل گاز بزرگ را به نام‌های «کادوز کنوتسن» و «بیلبائو کنوتسن» در قراردادی مشترک با شرکت «مارپترول» اسپانیا در خدمت دارد.

هر دوی این کشتی‌ها با پرچم اسپانیا حرکت می‌کنند. کنوتسن همچنین ساخت یک کشتی تازه را به شرکت «دوو» سفارش داده است که قرار است اکتبر امسال آن را تحویل بگیرد و به تازگی ساخت کشتی دیگری را نیز به «سستائو» سفارش داده است که قرار است در سال ۲۰۰۷ میلادی آماده شود.

کنوتسن همچنین هدایت یک فروند کشتی (LNG) ساحلی را که در سال ۲۰۰۴ میلادی در هلند ساخته شده است و در نوع خود ابتکاری جالب به شمار می‌آید بر عهده دارد. این کشتی ۱۱۰۰ مترمربعی به نام «پایونیر کنوتسن» در اجاره ۱۰ ساله «نیچرگس وست» است و گاز را برای توزیع در سراسر ساحل‌غربی نروژ از بندر «برگن» بارگیری می‌کند.

خطوط کشتیرانی کره (Korea Line)

«خطوط کشتیرانی کره» مالکیت کامل ۲ فروند کشتی (LNG) را بر عهده دارد و در مالکیت و مدیریت ۴ فروند دیگر نیز شریک است. تمامی این کشتی‌ها برای شرکت گاز کره (KOGAS) کار می‌کنند.

کشتیرانی ال‌ان‌جی SpA

در سال ۲۰۰۳ میلادی «انی» (ENI) شرکت بزرگ ایتالیایی در عرصه انرژی، با راه‌اندازی بخشی تحت عنوان «شرکت حمل و نقل انرژی کربوفین» توجه خود را به بخش کشتیرانی نشان داد. این مدیریت اکنون به دنبال منافع SpA و زمینه کشتیرانی است و دارای کشتی‌های (LNG) با اندازه‌های متوسط است که نیاز‌های (LNG) شرکت ENI را در ایتالیا پاسخ می‌دهند و این در حالی است که ابتدا تنها یک ترمینال دریافت‌کننده در «لاسپزیا» بود.

انی دارای قرارداد‌های توسعه زیادی در زمینه انرژی در سراسر جهان از جمله نیجریه و مصر است. همچنین طرح‌هایی جهت استمرار یک مخزن شناور فراساحلی در نزدیکی «لاسپزیا» وجود دارد که به نوعی نقش یک فروند کشتی (LNG) را ایفا خواهد کرد.

شرکت گاز دریایی ماران (Maran Gas Maritime)

شرکت گاز دریایی ماران به وسیله «گروه کشتیرانی اگلیف» که دارای دفاتری در لندن، هوستون، مانیل و اکپو دارد، پایه‌گذاری شده است و هدف از تاسیس آن ارتباط با شرکت‌هایی است که اداره و عملیات بیش از ۵۰کشتی عمدتا باری و تانکر را برعهده دارند.

۲شرکت اصلی مدیر در این گروه،‌ عبارتند از «انانجل شیپینگ اینترپرایز» که عملیات حدودا ۲۵ کشتی باری و «کریستن ناویگیشن» که مدیریت و اداره ۳۰ تانکر را در اختیار دارد.

در سال ۲۰۰۴ میلادی این گروه نخستین کشتی‌ گازی (LNG) خود را سفارش داد و از آن زمان این مجموعه را به ۴ کشتی ۱۴۵هزار و ۷۰۰متر مربعی رسانده است. هر ۴ فروند این کشتی‌ها برای (LNG) «راس‌لافان۲» به مدت ۲۰سال به «قطر گاز ترانسپورت» اجاره داده شده‌اند.

شرکت کشتیرانی (MISC Berhad)

این شرکت که زیر نظر شرکت کمپانی پتروناس مالزی فعالیت می‌کند، به تازگی کشتی «سری آمانا» را به عنوان بیست و یکمین کشتی (LNG) با پرچم «MISC» به خدمت گرفته است.

«MISC» همچنین ۸ فروند کشتی (LNG) دیگر را سفارش داده که قرار است تا پایان سال ۲۰۰۸ و یا آغاز ۲۰۰۹ میلادی تحویل داده شوند. اغلب این کشتی‌ها محموله‌های (LNG) پتروناس مالزی را به خریداران آنها در نقاط مختلف جهان می‌رسانند. این شرکت‌ تا پایان ماه مارس امسال ۴هزار محموله را به وزن ۲۰۰میلیون تن حمل کرده است.

(LNG) مالزی به تازگی قراردادی را برای تامین ۲۴۰هزار تن (LNG) در سال بین سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۵ میلادی برای «شیکوکو الکتریک پاور» به امضا رسانده است.

MISC همچنین با اجاره

۲ فروند کشتی (LNG) نوساز خود با ظرفیت ۱۵۷هزار متر مکعب،‌ جهت حمل محموله‌هایی برای شرکت «Total Power & Gas» آمریکا به مدت ۲۰سال موافقت کرده است. این دو کشتی در ژاپن ساخته خواهند شد و قرار است در سه ماهه اول سال ۲۰۰۹ میلادی آماده تحویل شوند.

شرکت میتسویی OSKا(MOL)

شرکت میتسویی به عنوان عضو دیگری از MOL،ا ۳۹ فروند کشتی (LNG) از جمله آنهایی را که در دست سفارش هستند، مدیریت می‌کند. نظر به اینکه این شرکت درگیر بسیاری از کنسرسیوم‌های ژاپنی و کنسرسیوم‌های دیگر تشکیل شده برای اداره عملیات کشتی‌های (LNG) نوساز است، از تعداد زیاد دیگری از کشور‌های (LNG) نیز سود می‌برد. این شرکت به تازگی اظهار داشته است که قصد دارد تا سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰میلادی ۷۸ فروند کشتی (LNG) را در مالکیت کامل یا مالکیت بخشی خود درآورد.

جدیدترین همکاری این شرکت با «لیف‌هوگ» بوده است که در آن هر دو طرف قرارداد مشترک ۵۰ در ۵۰ را برای اداره عملیات حداقل ۲ شاتل و بارگیری گاز کشتی‌ها (SRV)، تشکیل داده‌اند. این کشتی‌ها در پایانه بندری آب‌های عمیق «نپتون (LNG)» که قرار است در خلیج‌ ماساچوست احداث شود،‌ فعالیت خواهند کرد.

ای‌پی مولر - مرسک (AP Moller- Maersk)

گروه مولر مرسک،‌ فعالیت‌های «مرسک ال‌ان‌جی» را زیر نظر «مرسک تانکرز» اداره و هدایت می‌کند.

این بخش هدایت ۲ فروند کشتی (LNG) «مرسک راس لافان» و «مرسک قطر» را برعهده دارد. ۶ فروند کشتی (اLNGا) ۱۶۵هزار مترمکعبی دیگر نیز برای تحویل در سال ۲۰۰۸ میلادی به سامسونگ سفارش داده شده‌اند.

«مرسک راس لافان» ۱۳۸هزار مترمکعبی و «مرسک قطر» ۱۴۵هزار متر مکعبی در‌حال‌حاضر در اجاره‌های بلندمدت هستند.

کشتیرانی ملی گاز (National Gas Shapping)

شرکت کشتیرانی ملی گاز که دفتر آن در ابوظبی قرار دارد، ۸ کشتی ال‌ان‌جی بر را در خدمت دارد که ۴ فروند از این کشتی‌ها زیرنظر خود این شرکت فعالیت می‌کنند و هدایت ۴ فروند دیگر را شرکت «بی‌پی» (بریتیش پترولیوم) برعهده دارد.

شرکت ملی نفتکش ایران (NITC)

شرکت ملی نفتکش ایران (NITC) با سفارش ۱۳فروند کشتی VLCC و ۴ تانکر «سوئزماکس»، در حال تلاش برای ورود به بازار تجارت (اLNGا) است. این شرکت همچنین سفارش ۱۰فروند کشتی(اLNGا) ۱۵۰هزار مترمکعبی و ۲۰کشتی جهت حمل محصولات پتروشیمی را در دست اقدام دارد. مدیر امور بازرگانی NITC در گفت‌وگوی اخیر خود با خبرگزاری رویتر گفته است، نخستین سفارش‌های این شرکت برای کشتی‌های حمل گاز باید قبل از پایان سال ۲۰۰۶میلادی به انجام برسد. او یادآور شده است که ایران برای انجام امور حمل و نقل مربوط به منابع عظیم گازی خود و صادرات آنها به حدود ۳۰فروند کشتی (LNG) نیاز دارد. اما با وجود سفارش‌های بزرگ ایران برای تهیه کشتی‌های (LNG)، بسیاری از کارشناسان این صنعت چندان به موفقیت آن خوشبین نیستند، به ویژه اگر NITC تمایل داشته باشد که صنعت کشتی‌سازی داخلی خود را در این فعالیت‌ها درگیر کند.

هم‌اکنون کشتی‌های (LNG) بزرگ به راحتی بیش از ۲۰۰میلیون دلار و چنانچه با واحدهای ذخیره‌سازی گاز همراه باشند، ۳۰۰میلیون دلار قیمت دارند. بنابراین NITC باید ۷میلیارد تا ۵/۸میلیارد دلار برای ۳۰فروند کشتی سرمایه‌گذاری کند. از سویی فشارهای سیاسی کنونی می‌تواند این طرح‌های بلندپروازانه را محدودتر کند.

شرکت کشتیرانی (NYK)

نیپون یوشن کایشا (NYK) به عنوان یکی از ۳ شرکت بزرگ ژاپنی، هدایت ۱۳فروند کشتی (LNG) در حال ارائه خدمات و ۱۰فروند کشتی (LNG) تازه‌ساز را بر عهده دارد و یا در بخشی از منافع این کشتی‌ها شریک است. اکثر این کشتی‌ها به وسیله کنسرسیوم‌های مختلف که با هدف حمل‌و‌نقل دریایی مقادیر عظیم گاز در سال‌های آتی شکل گرفته‌اند، هدایت و رهبری می‌شوند.

NYK جدا از ۲شرکت بزرگ ژاپنی دیگر یعنی «K-Line» و MOL،‌ با «نورث وست‌شلف»، پراپادانا، سوکوموفلات، اوزاکاگس، (LNG)، مارین ترانسپورت و شرکت گاز فرانسه نیز قراردادهایی دارد. NYK همچنین بخشی از کنسرسیوم با پترونت را برای صادرات (LNG) به هند تشکیل می‌دهد. اعضای دیگر این K-Line»، MOLا» و شرکت کشتیرانی هند (SCI) هستند. NYK مثل دیگر رقیبان خود در انگلستان دفتری دارد که وظیفه‌اش دفاع از منافع این شرکت در عرصه تجارت (LNG) است.

شرکت مدیریت کشتی عمان (Oman Ship Management)

شرکت مدیریت کشتی عمان به عنوان زیرمجموعه شرکت دولتی کشتیرانی عمان (OSC)، به تازگی ۴فروند کشتی (LNG)، را زیر چتر هدایت خود قرار داده است و به زودی در سال جاری میلادی ۲فروند دیگر را از سامسونگ و میتسوبیشی تحویل خواهد گرفت.

این شرکت همچنین هفتمین کشتی را برای اواسط سال ۲۰۰۸میلادی سفارش داده است.

OSC از ظرفیت ۱۴۵هزار مترمکعبی این کشتی‌های (LNG) برای صادرات گاز عمان به نقاط مختلف جهان سود می‌برد.

گروه کشتیرانی (OSG)

گروه کشتیرانی (OSG) در سال ۲۰۰۴ میلادی به بازار (LNG) وارد شدند و این در شرایطی بود که کمپانی مذکور تمامی زمینه‌ها از جمله سرمایه‌گذاری مناسب، استراتژی مدیریت توسعه و ریسک، قراردادهای طولانی‌مدت و بازگشت مطلوب سرمایه را مدنظر قرار داده بود.

OSG و «قطر گاز ترانسپورت» پس از انعقاد قراردادهای طولانی‌مدت (۲۵ساله)، پروژه مشترکی را با نام «OSG نخیلات» آغاز کردند.

در این پروژه مشترک ۴فروند کشتی (LNG) «کیوفلکس» با ظرفیت ۲۱۶هزار مترمکعب به سامسونگ و هیوندای سفارش داده شد. در صورت تحویل این کشتی‌ها در سال‌های ۲۰۰۷ و ۲۰۰۸ میلادی، به کمپانی گاز مایع قطر برای حمل (LNG) از «راس لافان» در قطر به ‌پایانه «میلفورد هوون» در انگلستان اجاره داده خواهند شد. این محموله‌ها قرار است از طریق کانال سوئز حمل شوند.

«کیوفلکس»‌ها بزرگ‌ترین کشتی‌های (LNG) جهان با ۳۱۵متر طول و ۵۰متر عرض می‌باشند.OSG از هم‌اکنون تا تحویل نخستین کشتی (LNG) در سال ۲۰۰۷ میلادی، توجه خود را بر توسعه مشارکت‌های کلیدی و شناسایی پروژه‌های مناسب برای سرمایه‌گذاری متمرکز خواهد کرد.

منبع: ماهنامه پیام دریا

ادامه دارد